23 de Julio de 2019

México

El último "Vocho": Volkswagen deja de producirlo

El último de 5 mil 961 ejemplares será exhibido en un museo.

Este miércoles se producirá el último Vocho, en la planta Volkswagen de Puebla. (AP/Jos Luis Maga, Archivo)
Este miércoles se producirá el último Vocho, en la planta Volkswagen de Puebla. (AP/Jos Luis Maga, Archivo)
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Agencia
FRÁNCFORT.- Este miércoles se armará la automotriz Volkswagen producirá el último modelo del Escarabajo en su planta de Puebla, México, donde se le rebautizó como 'Vocho'. Es el fin del camino para un vehículo que ha sido símbolo de muchas cosas en las ocho décadas transcurridas desde 1938.

De acuerdo con Excélsior, el último de los 5 mil 961 ejemplares de la Edición Final irá a un museo después de las ceremonias en Puebla el 10 de julio para señalar el fin de la producción.

Ha sido parte de las horas más negras de Alemania como un proyecto de los nazis. Un símbolo del renacimiento económico de Alemania en la posguerra y el ascenso de la clase media. Un ejemplo de globalización reconocido y vendido en todo el mundo. Un símbolo de la contracultura de los 60 en Estados Unidos. Sobre todo, un hito en materia de diseño, tan reconocible como la botella de Coca-Cola.

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El diseño original -una silueta redondeada con espacio para cuatro o cinco personas, un parabrisas casi vertical y el motor trasero enfriado a aire- corresponde al ingeniero austríaco Ferdinand Porsche, contratado para realizar el proyecto del dictador Adolfo Hitler de un “auto popular” al alcance de todos, como el Ford Modelo T en EU.

(AP/Oded Balilty, Archivo)

Relanzada como fábrica de vehículos civiles bajo la supervisión de las autoridades de ocupación británicas, la fábrica Volkswagen fue transferida en 1949 al gobierno de Alemania y del estado de Baja Sajonia, que todavía posee parte de la empresa.

Jubilación paulatina

Para 1955, el millonésimo Escarabajo -llamado oficialmente Tipo 1- había salido de la línea de montaje en lo que era ya la población de Wolfsburg.

Estados Unidos se convirtió en el mercado extranjero más importante de VW, con 563 mil 522 autos en 1968, el 40 por ciento de la producción.

(AP/Petros Giannakouris, Archivo)

La producción en Wolfsburg finalizó en 1978, pero eso no significó la muerte del Escarabajo. Continuó en México de 1967 a 2003.

El llamado ‘vochito’ se radicó como un resistente ‘carro del pueblo’ fabricado en México.

El Nuevo Escarabajo -una versión retro totalmente nueva con chasis modificado del Golf- resucitó algo del aura atractiva y anticonvencional del viejo modelo en 1998 bajo la dirección de Ferdinand Piech, nieto de Ferdinand Porsche.

En 2012, se le dio un perfil algo más aerodinámico.

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