La mañana del pasado día 19  descarriló un tren de carga en el tramo Palomares- Nuevo Progreso, en la zona norte del Istmo de Tehuantepec, accidente que no provocó la muerte de ninguna persona, sólo la destrucción de los nuevos durmientes de cemento y un acalorado debate en redes sociales.

La instancia encargada de administrar el funcionamiento de los trenes y las vías, Ferrocarriles del Istmo de Tehuantepec ( FIT), aún no ha emitido un informe oficial sobre las causas del descarrilamiento.

Fueron tres góndolas cargadas de material las que descarrilaron entre el cruce Palomares – Nuevo Progreso cerca de la escuela Emiliano Zapata rumbo al sur.

La zona ferroviaria afectada pertenece al tramo 2 que va de Mogoñe – a Estación Ubero dentro del territorio oaxaqueño , que abarca 49 kilómetros y que actualmente lleva un avance de rehabilitación menor.

De acuerdo a los informes oficiales y de organizaciones como Poder, el tramo 2 del tren transoceánico y que forma parte del proyecto federal Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec (CIIT) está en manos de las constructoras La Península Compañía Constructora S.A de C.V. asociada con Caltia Concesiones S.A de C.V y Ferropartes Industriales del Norte S.A de C.V , que tienen como empresa matriz el Grupo Hermes.

El CIIT es considerado una plataforma ferroviaria y portuaria entre el puerto de Salina Cruz y el puerto de Coatzacoalcos, Veracruz, que buscará competir con el Canal de Panamá. Para su mejor funcionalidad se rehabilita las vías férreas, que fueron divididos en cinco tramos y que el FIT concesionó a varias empresas.

El primer tramo es de 42 kilómetros, entre Medias Aguas y Ubero (Veracruz-Oaxaca), el tramo 2, tiene 49 kilómetros entre Ubero y Mogoñé (Oaxaca); el tramo 3, tiene 57 kilómetros entre Mogoñé y La Mata (Oaxaca); el tramo 4, tiene 33 kilómetros, entre La Mata y Colonia Jordán (Oaxaca) y el tramo 5, tiene 32 kilómetros, entre Colonia Jordán y Salina Cruz (Oaxaca).

Descarrilamiento de un tren en el Istmo genera debate en redes

En redes sociales, el incidente provocó críticas respecto a los materiales con que se construye la vía, en especial, al considerar que el proyecto del Corredor Interoceánico del Istmo de Tehuantepec se le ve como una alternativa al Canal de Panamá.

El tren del Itsmo debería de conectar el golfo de México con el océano Pacífico para "en teoría" hacerle la competencia al canal de Panamá.
Ayer pasó el primer tren después de la renovación de vías por la 4T.
Así quedaron: 👇🏼 pic.twitter.com/wKrqtwTVyc

— Vocero (@DonVocero) February 21, 2022

Hace menos de un año, @lopezobrador_ presumía la renovación de las vías del “Tren del Itsmo”. El primer tren que pasó se descarriló y dejó en evidencia lo mismo que los caprichos presidenciales: pésimas obras, inconsistencias en gastos y cero explicacionespic.twitter.com/mSohr3ZqyR

— Marko Cortés (@MarkoCortes) February 22, 2022

El tren de la cuatroté

....

tres doritos después... #TrenDelItsmo pic.twitter.com/mjuQzKpcuH

— Rodrigo Perezalnso (@rperezalonso) February 22, 2022

¡¡Otro de sus grandes proyectos!! ❌ La 4T presumía la renovación de las vías del “Tren del Itsmo”, lo probaron la semana pasada y quedaron totalmente destruidos los durmientes y los rieles torcidos. 🤦🏻‍♂️ A ver cómo les va con su Tren Maya. pic.twitter.com/o7QD0qUZGa

— Ricardo Grau (@ricardograumx) February 22, 2022

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